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12月24日，国家发展和改革委员会与交通部联合公布《国家物流枢纽布局和建设规划》（下称《规划》），规划认为国家物流枢纽的重要性，并且具体对物流用地反对。回应，易居研究院智库中心研究总监贤迈进分析称之为：“国家实施增进物流产业发展的政策是在合乎预期的，反映了国家对物流行业长年反对的导向。对投身于物流产业用地的企业具备大力的受到影响影响。
”物流用地获得反对《规划》明确提出了物流用地的反对。其中，对国家物流枢纽范围内的物流仓储、铁路站场、铁路专用线和集疏运铁路、公路等追加建设用地项目，经国务院及有关部门审核、核准、备案的，容许用于腾出国家计划；地方涉及部门审核、核准、备案的，由各省（区、市）计划重点确保。希望通过“先租后让”、“租让融合”等多种方式供应土地。
此外，《规划》明确提出，引领冷链物流设施向国家物流枢纽核心区，增进冷链物流规模化发展。希望企业相结合国家物流枢纽建设面向城市消费的低温加工处置中心，积极开展冷链联合仓储、“生鲜电商+冷链宅配”等新模式。
对于政策的大力影响，贤迈进认为：“目前，提供物流产业用地不是通过招拍挂的方式，而是再行租赁给企业，然后对企业的经营效益展开考核，此次政策也是希望先租后让的模式，这对于企业布局物流地产来讲是一个具体拿地方式。”哪些房企获益？近年来，随着政策对物流行业的弯曲，不少房企抓住机遇争相布局物流领域，还包括万科、招商、海航、碧桂园、绿地、华夏幸福、远洋等房企均已进行布局。
据第三方机构克尔瑞研究中心分析称之为，国内房企投身于物流地产领域，从转入模式以及参予程度的有所不同主要可以分成房企主导运营、并购入股物流企业、与传统物流企业合作、与电商企业合作这四种类型。其中，万科布局物流地产跟上较早于，发展最慢。作为房企进占物流地产的先行者之一，万科早在2014年就投身于物流地产。
2015年6月，万科撤消物流地产事业部，正式成立万科物流地产发展有限公司。收购沦为万科物流地产发展的加速器。经过近2年的布局，万科并购全球物流地产巨头普洛斯，沦为其第一大股东。今年，万科之后进行收购，将太古实业旗下的太古冷链物流资产包，还包括上海、广州、南京在内的7座冷库收益囊中。
今年以来，据不几乎统计资料，万科追加54个物流地产，版图产于于上海、杭州等地区。除了万科之外，招商物流作为招商局子公司于2000年月重新组建。近年来，招商物流体系内先后减少了招商美冷、恒路物流、招商路凯等新成员，发展更为很快。此外，碧桂园和绿地集团在物流地产领域也发展较慢，碧桂园与中集集团合作开发产业资源，而绿地则将物流地产作为转型领域之一。
贤迈进认为，在政策的希望下，特别是在是物流枢纽城市，还包括浙江义乌、重庆、武汉、郑州等城市，物流地产将沦为更加多开发商射击的方向。
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